大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于北京航天星瑞招聘的问题,于是小编就整理了2个相关介绍北京航天星瑞招聘的解答,让我们一起看看吧。
吉利星瑞L有没有空腔注蜡工艺?
吉利星瑞L***用了空腔注蜡工艺。该工艺将蜡注入车身空腔中,形成隔音、阻尼和抗腐蚀等效果,从而有效提升车身的整体性能。同时,空腔注蜡工艺还可以防止潮湿和锈蚀,延长车身的使用寿命。
有空腔注蜡工艺。
因为吉利星瑞L作为一款高端汽车品牌,为了提升汽车的质量和性能,***用了空腔注蜡工艺。
空腔注蜡工艺是一种先进的铸造工艺,通过在模具中注入蜡模,然后在高温下融化蜡模,使其流出,形成空腔,最后再将熔化的金属注入空腔中,使其凝固成型。
这种工艺可以提高铸件的精度和表面质量,同时还可以减少气孔和缺陷的产生,提高零部件的强度和耐久性。
空腔注蜡工艺在汽车制造领域得到广泛应用。
除了提高零部件的质量和性能外,还可以实现复杂形状零部件的生产,减少加工工序和材料浪费,提高生产效率。
此外,空腔注蜡工艺还可以应用于航空航天、船舶、军工等领域,为各个行业的制造业带来了很大的发展机遇。
吉利星瑞L有空腔注蜡工艺。星瑞是吉利汽车旗下全新紧凑型轿车,为吉利CMA超级架构下的首款轿车。测试验证标准与沃尔沃一致,车身用上先进的空腔注蜡工艺,车身保证至少十年防腐不坏。
启辰的车辆发动机是日产的发动机,而且便宜配置高,为什么感觉买的人不多呢?
启辰何止日产发动机,所有设计、主要供零部件供应商、制造和组装,全套其实都是日产打造的,可以说就是日产OEM的,但是未来启辰可能会逐渐更加独立。另外有些人说启辰用的是日产淘汰技术和三大件,其实说这话的人完全不懂行,汽车技术发展是很慢的,你以为是手机吗?很多时候所谓的改款其实没多少真的升级,更多的时候是挤牙膏做给买家看的,没有实质性进步,所以启辰用的技术根本没有所谓老旧之说,反而略老点的技术更成熟,君不见新款奇骏变速箱问题很多嘛,但是老款奇骏变速箱却基本没有这种问题。但是启辰(其实是***自主,真合资)和纯自主比起来,价格没有太大优势,毕竟日产的零件成本不会太低,另外配置不够丰富(主要还是***格问题),外形内饰也不够讨喜,空间尺寸也不够霸气(设计师是日产的日本人,对中国了解不够)!更重要的是太多的国内消费者并不认同启辰的日系品质,等于拿合资的车和自主车对比性价比,肯定比不过!多数人还是外貌协会的,或者更认性价比。真实的市场环境里,启辰的对手还是自主,而不是合资,这是问题关键所在!以上决定了启辰的销量不够满意,启辰人还得多从自身找原因,要接地气啊!
启辰这个品牌是当年国内进行合资自主浪潮下的产物。成立于2010年的东风启辰主要依托日产淘汰的产品线进行贴牌生产,也就是大家熟知的启辰R30源于玛驰,启辰R50源于老骐达,启辰 T70源于逍客。这三款车型中也就T70有点销量,其它两款车基本没有,当然这也是赶上国内SUV红火市场所带来的机会,官方宣称启辰T70和奇骏、逍客共平台打造,所以销量过的去,月销5000以上,但是随着SUV市场的降温,启辰T70也在市场竞争中慢慢败下阵来,从月销最高达到8767台到目前月销千台以下,几乎要凉凉的节奏。
为什么看似配平台成熟,三大件稳定的启辰产品销量一直下滑呢,个人觉得有三方面的原因:
首先就是品牌原因,作为一个成立刚刚10年的品牌,市场认知度是很低的,特别是品牌标识也是全新图形的情况下,消费者并不认可,连最开始在车尾悬挂的“东风日产”四个字也换成了“东风启辰”,这让原本品牌知名度不高的启辰更加尴尬,虽然仅仅是换了两个字,但是就是这两个字一下拉低了启辰在消费者心目中的地位。
其次就是市场竞争的激烈,在当前国内轿车和SUV市场,启辰的任何一款产品都面临着十分激励的市场竞争。轿车市场受到A00级市场的萎缩,源自日产玛驰、老颐达和骐达平台开发的R30、R50直接没有销量,被迫停产,目前只有D60在部分城市作为网约、出租用车有点销量,但月度也从2019年平均6000台降到当前的2000台左右,车型排名40名开外。
SUV领域销量也不尽如意,毕竟10万元左右可以选择的SUV车型太多,而且头部几家自主品牌生产的车型要比启辰好太多,哈佛、吉利、广汽传祺,随便一款车型都要好于东风启辰,对于市场上月度销量达5万辆的哈弗H6,启辰T60、T70和T90三款SUV加起来月销量也达不到2000台,这样的销量与竞争对手差距太大。
最后产品质量问题,启辰虽然号称发动机、变速箱和底盘系统来自日产,但是更多的零部件却是来自于东风汽车的供应商系统,没办法这也是为了控制成本,但是零部件质量的不稳定是最致命的。通过论坛和质量投诉平台可以看到,针对启辰汽车的投诉涵盖发动机、变速箱、转向系统异响、轮胎开裂跑偏等等,甚至还有媒体曝光过启辰车辆自燃的,想想都可怕。
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